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‘首页’质监局该不该有缺陷汽车检测机构

时间:2021-05-08
本文摘要:据报道,国家质量监督检验总局必须设立缺陷汽车产品技术检验认定机构。外界纷纷推测,质量监督局的意图在于,对市场上销售的安全危险汽车产品进行官方技术鉴定,为缺陷汽车产品召回管理增加可靠的依据。 笔者认为这个出发点很好,但这个想法一点也不聪明。另一方面,被称为国立的第三者的机构监视,认定每年新车规模约2000万辆,实际拥有量超过亿辆的超市汽车市场产品的缺陷,虽然不说是不现实的,但至少很难不浪费市民的财力。

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据报道,国家质量监督检验总局必须设立缺陷汽车产品技术检验认定机构。外界纷纷推测,质量监督局的意图在于,对市场上销售的安全危险汽车产品进行官方技术鉴定,为缺陷汽车产品召回管理增加可靠的依据。

笔者认为这个出发点很好,但这个想法一点也不聪明。另一方面,被称为国立的第三者的机构监视,认定每年新车规模约2000万辆,实际拥有量超过亿辆的超市汽车市场产品的缺陷,虽然不说是不现实的,但至少很难不浪费市民的财力。

众所周知,汽车是由成千上万个零部件组成的高档机器,零部件组合成零部件,零部件组合成系统,其大小硬件和软件有很多关系,因此影响安全的缺陷,其点本身太多。此外,设计师设想的各部件、各部件、各系统,其工作原理在设计精度、技术精度、材料元性能、情况复杂性以及消费个人要求等影响和干扰下,在汽车产品寿命周期内发生缺陷是重叠的现象。质量监督总局试图由一种技术机构从上到下统治,给自己带来了很大的课题。

第二,质量监督总局可以调动资源建立类似的技术认证机构,但如何监督这个机构本身是决定站在谁的立场行使职能的关键,也是能否持续有效运行的关键。如果姓公的中介机构对公众说明的监督信息,一个是高文峻法,另一个是左右我,肯定没有公信力。

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要真正树立公平执法形象,至少要公开透明。现在,这样的监督信息很难向外部打开大门,监督变得困难,执行也不能保证。

即使我们承认,全国的力量也可以合法合规地设立垂直管理的缺陷汽车产品认定机构,因为有官方的背景,有官方业绩的利益,所以很难进入公共监督,不能保证真正的公平公正,好心不能做好事。近年来,对于市场上存在的这种召回缺陷汽车产品的企业不召回的案例,有时被网络舆论吐槽,当公众期待质量监督部门维持公正时,政府质量监督部门有软处理的负面声誉。质量监督检查部门在现有责任内给公众留下了被宣传的印象,成立了公众监督不足的技术认定机构,普通汽车用户的心里可能会鼓起来。

我的权益真的能保证吗?三、增加政府的检查等于增加企业的负担。更何况,这个检查的性质是狭窄的单向检查,只是增加了政府和相关企业的关系,没有把利益相关的消费者纳入其中。这与缺陷汽车产品管理政策的初衷有明显离。

在缺陷汽车产品管理中,政府有铁棒,本来不是坏事,但在这个铁棒的背后,如果有灰色交易的可能性和租赁的空虚的话,新的具有独立名义的技术检查认定机构,只会成为政府和企业相互激励和握手双赢的舞台,在真正有批量缺陷嫌疑的情况下,企业只重视应对政府,不重视面对普通客户。因此,笔者的建议是,在现有缺陷的汽车产品召回法规系统框架内,政府最好不要在消费资源中设立什么样的技术检查认定机构。缺陷汽车产品的认定,可以交给很多用户。政府只要增加有效接受用户投诉的权威平台,某产品的缺陷投诉量就会积累到一定数量,政府就会开始技术调查——技术认定不是政府的直属机构,而是可以委托具有资格的第三者,建立对第三者的监督管理制度。

其他后续的,只要认真按照召回法规处理,效率就很高。在公共管理中,政府职能部门要满足大众,有时不是多么亲切地增加审查、催促的机构,而是以大众的根本利益为中心实行现有法规和政策。本文为原创稿件,作者授权拥有新浪汽车著作权,授权,不得转载。


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